Aparate de aer condiționat auto
Răcirea habitaclului se împarte după locul în care încape unitatea: sub bord, sub scaun sau pe plafon. Variantele cu compresor scot căldura printr-un circuit de agent frigorific, iar aparatele cu funcție de ventilator doar suflă aerul. Btu pe oră descrie căldura evacuată, iar wattul de pe plăcuța de identificare indică de obicei puterea electrică absorbită. Unitățile cu compresor propriu iau curent din baterie cu motorul oprit, așa că consumul decide cât se poate sta.
Aparate de aer condiționat auto
Habitaclul se poate răci în trei feluri, iar diferența stă mai ales în locul unde șade unitatea. Locul de montaj decide înaintea tensiunii, fiindcă el impune dimensiunile, traseul aerului și ce trebuie găurit. Setul de sub bord rămâne în întregime în interiorul mașinii și împarte răcoarea prin patru guri de aer. Varianta de sub scaun, cu șaizeci și șapte pe patruzeci și cinci pe cincizeci și doi de centimetri, țintește autorulotele, în timp ce unitatea de plafon de șaizeci și șapte pe șaizeci și șase și jumătate pe douăzeci și doi virgulă trei centimetri se montează pe exterior.
Cifrele din specificații nu sunt între timp interschimbabile. Btu pe oră măsoară căldura evacuată, iar wattul de obicei puterea electrică absorbită, de aceea nu pot fi comparate direct. Treisprezece mii șapte sute Btu pe oră înseamnă în jur de patru kilowați de căldură pe care unitatea îi scoate din habitaclu. După conversie amândouă sunt în wați, numai că una este căldura evacuată, iar cealaltă curentul consumat.
Separat stau aparatele pe care același anunț le numește deopotrivă climatizare, aerotermă, ventilator și dezghețător. Este vorba de unități de la o sută douăzeci la două sute de wați, alimentate din priza mașinii, iar în modul de răcire lucrează ca un ventilator. O sută cincizeci de wați din priza mașinii nu pun aici în mișcare un circuit frigorific, așa că tipul acesta răcorește doar prin faptul că suflă aerul. Cine vrea să coboare temperatura sub aerul din jur are nevoie de o variantă cu compresor din primele trei grupe.
Setul de sub bord are compresorul antrenat de motorul mașinii, așa că nu răcește cu motorul oprit. Unitățile de plafon și cele de sub scaun au compresor electric propriu, iar la ele curentul vine din baterie cu motorul oprit, nu de la alternator. Wații împărțiți la tensiune dau amperi, deci un kilowat la douăzeci și patru de volți înseamnă peste patruzeci de amperi. Cât se poate sta așa ține de capacitatea bateriei, pe care descrierea unității nu o dă.
Tensiunea din ofertă diferă după vehicul: doisprezece volți, douăzeci și patru de volți, iar la o variantă de sub scaun și patruzeci și opt. Comanda merge de la panoul digital, prin telecomandă, până la unitatea cu compresor cu invertor și carcasă din ABS. Alegerea se îngustează astfel repede, de îndată ce sunt clare tensiunea vehiculului și locul în care este spațiu pentru unitate.