Motoare de barcă și scutere subacvatice
În această categorie sunt motoare de barcă pe benzină și electrice, iar alături de ele scutere subacvatice. La cele termice se decide între doi timpi și patru timpi, iar motoarele noi sunt din cauza limitelor de emisii aproape exclusiv în patru timpi. Firicelul de control al apei e singurul lucru pe care îl vezi din răcire în timpul mersului, iar pasul elicei ține turația în intervalul prescris. La scutere, în loc de cai putere, citești autonomia pe o încărcare și limita de adâncime.
Motoare de barcă și scutere subacvatice
În această categorie sunt unități de propulsie, adică motoare de barcă pe benzină și electrice, iar alături de ele scutere subacvatice pentru scafandri și pentru cei cu snorkel. Bărcile pe care se atârnă motoarele sunt în categoria vecină, aici e vorba despre propulsia în sine. Motorul de barcă atârnă în întregime la pupa și se poate scoate, așa că după sezon îl duci la uscat, chiar dacă barca rămâne afară. Scuterul subacvatic e în schimb de mână, trage înotătorul după el și cu barca nu are nimic comun în afară de apă.
Prima întrebare la un motor termic sună în doi timpi sau în patru timpi. Cel în doi timpi e mai ușor și mai simplu, dar se unge cu ulei amestecat în combustibil, care astfel ajunge parțial în apă și în aer. Tocmai din cauza emisiilor, directiva europeană privind ambarcațiunile de agrement stabilește limite separate pentru motoarele pe benzină în doi timpi, cele pe benzină în patru timpi și cele diesel, iar un motor obișnuit în doi timpi cu carburator nu le îndeplinește. De aceea motoarele noi sunt aproape exclusiv în patru timpi, în timp ce cele în doi timpi le întâlnești mai ales la mâna a doua, iar acolo socotește cu amestecul de combustibil.
Al doilea lucru e răcirea și firicelul de control. Cele mai multe motoare de barcă se răcesc cu apa aspirată, pe care o împinge un rotor de cauciuc din pompa de deasupra transmisiei. Firicelul care iese pe lateral nu e podoabă, ci singurul lucru pe care îl vezi din tot circuitul în timpul mersului, așa că atunci când slăbește sau dispare, motorul trebuie oprit imediat. Rotorul e o piesă consumabilă, care se schimbă cam o dată pe an sau după câteva sute de ore, iar funcționarea fără apă îl strică foarte repede.
Al treilea e pasul elicei, adică al doilea număr din marcajul ei. Se dă în țoli și înseamnă cu cât s-ar deplasa elicea la o rotație într-un material solid. Producătorul motorului prescrie un interval de turație la accelerație maximă, iar elicea e pârghia cu care îl nimerești, fiindcă fiecare țol de pas în plus scade turația cu aproximativ o sută cincizeci până la două sute. În afara acelui interval fie lași putere nefolosită, fie ambalezi motorul, și niciuna nu merită.
Ultima grupă sunt scuterele subacvatice și la ele se citesc cu totul alte cifre. Modelele de agrement merg cam trei până la șase kilometri pe oră, iar o încărcare ține cel mai adesea treizeci până la șaizeci de minute. Limita de adâncime e la fel de importantă ca autonomia, fiindcă modelele obișnuite se opresc pe la patruzeci sau cincizeci de metri, iar mai jos apa pătrunde în ele.