Biciclete electrice de oraș
Bicicleta electrică de oraș e făcută pentru naveta zilnică, pentru poziție dreaptă și cadru jos, nu pentru teren. Mărimea cadrului se alege după înălțimea ta, iar diametrul roților după cum vrei un mers mai liniștit sau viraje mai sprintene. În Uniunea Europeană pe pista de biciclete și pe șosea, fără înmatriculare, are voie doar o bicicletă de până la 250 W și 25 km/h. Autonomia adevărată rezultă din watt-ore, nu din cifra din anunț.
![Bicicletă electrică pliabilă de oraș pentru adulți 1000W 48V 17.5Ah 42 km/h Frâne hidraulice 7 viteze Afișaj LED de 3,5" Bicicleta compactă](https://cdn.lunzo.cz/content/images/product/list/bicicleta-electrica-pliabila-de-oras-pentru-adulti-1000w-48v-17-5ah-42-km-h-frane-hidraulice-7-viteze-afisaj-led-de-3-5-quot-bicicleta-compacta_996314.jpg "Bicicletă electrică pliabilă de oraș pentru adulți 1000W 48V 17.5Ah 42 km/h Frâne hidraulice 7 viteze Afișaj LED de 3,5" Bicicleta compactă")
Biciclete electrice de oraș
Bicicleta electrică de oraș rezolvă drumul la muncă, cumpărăturile și ieșirea pe pista de biciclete, adică mersul pe suprafață tare și prin trafic. Se vând mai ales biciclete de douăzeci și opt și de douăzeci și șase de țoli, ambele cu furcă cu suspensie, frâne cu disc și șapte trepte. Șapte trepte ajung pentru pantele din oraș, fiindcă cea mai mare parte a efortului o preia motorul, iar schimbătorul doar reglează cadența. De bicicleta de munte sau de cea pliabilă, cea de oraș se deosebește prin faptul că are din fabrică portbagaj, apărători și lumini, deci se poate merge cu ea din prima zi.
Mai întâi se alege mărimea și forma cadrului, fiindcă o înălțime greșită a cadrului nu se corectează prin mutarea șeii. Pentru o statură sub 170 de centimetri se potrivesc mai degrabă roțile de douăzeci și șase de țoli, peste 175 de centimetri cele de douăzeci și opt, care țin o traiectorie mai liniștită pe distanță lungă. Cadrul jos, fără bara de sus, îl apreciezi când te urci în palton, în fustă sau când te doare șoldul. Poziția dreaptă cu pipă mai înaltă cruță încheieturile și spatele, dar pe vânt din față costă mai multă energie decât poziția aplecată pe ghidon.
În Uniunea Europeană bicicletă înseamnă doar o mașinărie de până la 250 W și 25 km/h, la care motorul ajută numai la pedalare. Bicicletele de oraș cu motor de 250 W respectă limita și au voie pe pista de biciclete și pe șosea fără înmatriculare. Modelul de 1000 W cu 42 km/h nu o respectă, deci e pentru teren privat sau trebuie înmatriculat și asigurat ca vehicul cu motor. Decisive sunt puterea nominală continuă de pe eticheta motorului și regulile țării în care mergi, nu ce scrie în anunț.
Autonomia rezultă din watt-ore, adică din tensiunea înmulțită cu capacitatea, iar cifra din anunț se măsoară pe cea mai mică asistență, cu un ciclist ușor. Bateria de 36 V și 13 Ah are 468 Wh, cea de 43,2 V și 13 Ah are 562 Wh, iar cea de 48 V și 17,5 Ah are 840 Wh. Bicicleta de oraș, pe plat și pe asistență medie, consumă cam 8 până la 12 Wh pe kilometru. De aici ies vreo 39 până la 58 de kilometri cu bateria de 468 Wh și 47 până la 70 de kilometri cu cea de 562 Wh, nu cei 120 din anunț.
Dotarea pentru trafic hotărăște dacă folosești bicicleta și în noiembrie sau doar vara. Luminile, apărătorile, portbagajul și un picior de sprijin solid țin de bicicleta de oraș de la început, fiindcă la o bicicletă electrică cu cabluri trase prin cadru se adaugă mai greu decât la una obișnuită. Bicicleta electrică cântărește în jur de douăzeci și cinci de kilograme, deci are nevoie de un picior mai lat, iar la lacăt socotește un lanț călit sau un lacăt U, nu un cablu subțire.