Biciclete electrice de munte
Bicicleta electrică de munte face față drumurilor forestiere și de câmp, dar și naveta zilnică, numai că bicicletă specială de coborâre nu e. Contează furca cu suspensie, diametrul roților și dacă frânele sunt mecanice sau hidraulice. În Uniunea Europeană pe drum public fără înmatriculare are voie doar o bicicletă de până la 250 W și 25 km/h, modelele mai puternice sunt pentru teren privat. Autonomia pe teren calculeaz-o din watt-ore, fiindcă acolo consumul e aproape dublu față de oraș.
Biciclete electrice de munte
Bicicleta electrică de munte e făcută pentru un amestec pestriț de trasee, de la naveta de dimineață până la drumuri pietruite și forestiere și teren ușor. Se vând biciclete electrice cu roți de 26 și 27,5 țoli, cu șapte trepte, furcă cu suspensie în față și frâne cu disc. Sarcina maximă e dată de obicei în jur de 200 de kilograme, adică suma dintre ciclist, rucsac și încărcătura de pe portbagaj, nu doar greutatea ciclistului. Geometria de teren și anvelopele mai late costă ceva în plus pe plat, așa că pe trasee pur urbane bicicleta de oraș e mai economică.
Furca cu suspensie netezește rădăcinile și pietrele, dar nu înlocuiește un cadru cu suspensie totală, pe care bicicletele acestea nu îl au. O cursă de vreo optzeci până la o sută de milimetri ajunge pentru drumul forestier, pentru o coborâre stâncoasă nu, iar suspensia din față nu apără nici spatele, nici roata din spate. Reglează furca după greutatea ta, astfel încât sub tine, în repaus, să se lase cam cu o cincime din cursă. Dacă furca are blocaj, pe asfalt pune-l, fiindcă altfel energia din baterie se pierde în legănat.
În Uniunea Europeană bicicletă înseamnă doar o mașinărie de până la 250 W și 25 km/h, la care motorul ajută numai la pedalare. Modelul de 250 W respectă limita, mașinăriile de 750 W și 2000 W nu, deci nu au ce căuta nici pe pista de biciclete, nici pe drumul public fără înmatriculare și asigurare. Nici pe drumurile forestiere nu ai mână liberă, fiindcă intrarea în pădure și în ariile protejate e reglementată de la țară la țară și de proprietarul terenului. Hotărâtoare e puterea nominală continuă de pe eticheta motorului, nu ce scrie în anunț.
Autonomia pe teren rezultă din watt-ore, iar consumul e aproape dublu față de oraș. Bateria de 36 V și 13 Ah are 468 Wh, cea de 48 V și 10 Ah are 480 Wh, iar perechea de 48 V și 20 Ah are împreună 1920 Wh. Pe drumuri pietruite și forestiere bicicleta electrică de munte consumă cam 12 până la 20 Wh pe kilometru, pe teren frământat și mai mult. De aici ies 23 până la 39 de kilometri cu oricare dintre bateriile mici și 96 până la 160 de kilometri cu perechea, nu cei 120 sau 240 din anunț.
Frânele contează pe teren deluros mai mult decât puterea motorului. Frânele cu disc hidraulice păstrează același punct de prindere și după o coborâre lungă, în timp ce la cele mecanice cablul se întinde și maneta ajunge treptat la ghidon. O bicicletă încărcată aproape de două sute de kilograme frânează de la treizeci vizibil mai lung decât una goală, așa că prima coborâre fă-o cu prudență și lasă-ți rezervă.