Baterii pentru biciclete electrice
Bateria pentru bicicleta electrică dă toată autonomia, așa că se alege după tensiunea sistemului și după conector, nu după prețul pe amperoră. Rezerva reală de energie o spun abia watt-orele, adică tensiunea înmulțită cu capacitatea, iar 48 V cu 31,5 Ah dau 1512 Wh. Se încarcă doar cu încărcătorul din pachet, pe suport neinflamabil și niciodată sub zero grade. Peste iarnă se păstrează încărcată cam pe jumătate, nu descărcată la zero.
Baterii pentru biciclete electrice
Bateria este piesa cea mai scumpă de pe o bicicletă electrică și totodată cea care hotărăște cât de departe ajungi. Categoria cuprinde baterii de cadru și de portbagaj, seturi în geantă și carcase de tip Hailong cu celule 18650 și 21700, de obicei și cu încărcător în pachet. Cel mai des se vând tensiunile de 36 V și 48 V, fiindcă pe ele sunt construite kiturile de conversie cu motoare Bafang. Bateria veche nu se aruncă la gunoi, ci se duce la un punct care preia celule uzate.
Primul lucru care trebuie să se potrivească este tensiunea și conectorul, fiindcă o baterie de 36V nu pornește bicicleta pe un controler de 48V, iar invers îl arde. Conectorul poate fi T-plug, XT60 sau Anderson, iar între tipuri nu se trece fără lipire. Bateria în carcasă Hailong are nevoie pe cadru de o șină cu distanța corectă între șuruburi, în timp ce cea în geantă se prinde cu chingi aproape oriunde. La conversia pe Bafang BBS02 sau BBSHD verifică ce curent trage controlerul, ca bateria să îl ducă.
Autonomia nu se calculează din amperore, ci din watt-ore, adică din tensiunea înmulțită cu capacitatea. O baterie de 36 V și 10 Ah are 360 Wh, în timp ce una de 48 V și 31,5 Ah are 1512 Wh, adică de peste patru ori mai mult. Bicicleta electrică consumă cam 10 până la 20 Wh pe kilometru, în funcție de teren, de greutatea biciclistului și de cât pedalezi. Din asta iese că 360 Wh ajung pentru 20 până la 35 de kilometri, iar 1512 Wh pentru o zi întreagă de mers.
Încărcarea se face pe suport neinflamabil, sub supraveghere și în afara căii de evacuare din locuință. Folosește doar încărcător cu aceeași tensiune și același conector, fiindcă un încărcător de 48V distruge o baterie de 36V într-o singură noapte. Sub zero grade celulele cu litiu nu au voie să fie încărcate, metalul se depune în interior și capacitatea scade iremediabil. O baterie umflată, lovită sau care miroase nu se încarcă deloc, ci se duce la punctul de colectare.
Depozitarea și transportul au reguli proprii, care se deosebesc de cele ale electronicii obișnuite. Peste iarnă bateria rămâne încărcată cam pe jumătate, la loc uscat, între zece și douăzeci de grade, fiindcă descărcată la zero se strică în câteva luni. Cu avionul bateriile peste 160 Wh nu au voie nici măcar în cabină, iar din ianuarie 2026 coletele se trimit încărcate cel mult treizeci la sută, așa că bateria nouă vine aproape goală.