Controlere pentru biciclete electrice
Controlerul e creierul bicicletei electrice, comută fazele motorului și hotărăște cât curent îi dă. Trebuie să se potrivească la tensiune cu bateria și la curent cu ce suportă bateria și motorul, altfel sare protecția BMS sau se arde ceva. Firele de fază și cele de Hall se leagă după culori, iar dacă mașina smucește sau merge înapoi după conectare, combinația nu e bună. Un controler de 3000 până la 5000 W face din mașină un vehicul, nu o bicicletă, fiindcă limita e 250 W.
Controlere pentru biciclete electrice
Controlerul, adică unitatea de comandă, stă între baterie și motor și hotărăște tot ce se întâmplă între ele. După semnalul de la mânerul de accelerație sau de la senzorul de pedalare comută fazele motorului și dozează curentul, urmărește subtensiunea bateriei și decuplează propulsia la strângerea frânei. Se vând unități pentru intervalul 48 până la 84 V, cu curent în jur de 80 A și putere de 3000 până la 5000 W, adică piese pentru conversii grele și motociclete electrice, nu pentru o bicicletă de oraș. Marcajul dual poate însemna două ieșiri pentru două motoare sau două regimuri de comandă, iar anunțul de obicei nu face diferența, așa că întreabă vânzătorul înainte de cumpărare.
Mai întâi trebuie să se potrivească tensiunea și curentul, fiindcă un controler nu produce singur nicio energie. Intervalul 48 până la 84 V înseamnă că unitatea duce baterii de la treisprezece la douăzeci de celule în serie, dar curentul ales trebuie să îl suporte și bateria. Optzeci de amperi dintr-o baterie de 48 V și 20 Ah înseamnă de patru ori capacitatea ei pe oră, ceea ce majoritatea pachetelor din celule 18650 nu dau pe durată lungă, iar BMS decuplează propulsia. Înainte de cumpărare caută la câți amperi e dimensionată protecția BMS din baterie și alege controlerul după asta, nu după cel mai mare număr din anunț.
Fazele și senzorii Hall sunt trei fire de putere și cinci de semnal, iar ordinea lor hotărăște dacă motorul se învârte cum trebuie. Culorile la unitățile chinezești se potrivesc de obicei, dar nu întotdeauna, așa că după conectare ridică mai întâi bicicleta și încearcă să învârți roata din spate în gol. Când mașina smucește, bâzâie sau se învârte invers, se schimbă între ele două fire de fază, eventual două de Hall, și se încearcă mai departe. Combinații sunt în total treizeci și șase, dar cea bună se găsește de obicei până la a treia încercare.
Răcirea și amplasarea se subestimează cel mai des la o unitate de optzeci de amperi. Carcasa de aluminiu e totodată radiator, deci controlerul se montează pe metalul cadrului sau în curentul de aer, nu împachetat într-o geantă între baterie și scule. O unitate supraîncălzită limitează întâi curentul și mersul începe să pulseze, abia apoi cedează etajul final. Trage firele astfel încât să nu se frece de cadru și conectorii să privească în jos, fiindcă apa intră în ei tocmai de sus.
Un controler de 3000 până la 5000 W nu face din mașină o bicicletă, mai degrabă invers. În Uniunea Europeană bicicletă înseamnă doar o mașinărie de până la 250 W putere nominală continuă, cu asistență până la 25 km/h, deci cu o astfel de unitate e vorba de un vehicul, care e pentru teren privat sau pentru înmatriculare. Schimbarea controlerului cu unul mai puternic anulează în plus omologarea de tip la bicicleta care o avea, iar odată cu ea și acoperirea asigurării.