Biciclete electrice pliabile
Bicicleta electrică pliabilă se pliază la o dimensiune care trece pe ușă și intră în portbagaj, și se combină bine cu trenul. În Uniunea Europeană bicicletă înseamnă doar o mașinărie de până la 250 W și 25 km/h, modelele mai puternice sunt pentru teren privat sau au nevoie de înmatriculare și asigurare. Balamaua de pliere se verifică înainte de fiecare ieșire, fiindcă o închizătoare deschisă în mers îl trântește pe ciclist la pământ. Autonomia reală calculeaz-o din watt-ore, nu din cifra din anunț.
![Bicicletă electrică pliabilă de oraș pentru adulți 1000W 48V 17.5Ah 42 km/h Frâne hidraulice 7 viteze Afișaj LED de 3,5" Bicicleta compactă](https://cdn.lunzo.cz/content/images/product/list/bicicleta-electrica-pliabila-de-oras-pentru-adulti-1000w-48v-17-5ah-42-km-h-frane-hidraulice-7-viteze-afisaj-led-de-3-5-quot-bicicleta-compacta_996314.jpg "Bicicletă electrică pliabilă de oraș pentru adulți 1000W 48V 17.5Ah 42 km/h Frâne hidraulice 7 viteze Afișaj LED de 3,5" Bicicleta compactă")
Biciclete electrice pliabile
Bicicleta electrică pliabilă se pliază la o dimensiune care intră în portbagajul mașinii, în tren și pe holul blocului. Categoria merge de la modelele urbane de douăzeci de țoli cu motor de până la 250 W până la mașinării de teren cu anvelope groase de 20 pe 4,0 țoli și două baterii. Diferența dintre ele nu stă doar în dotare, ci mai ales în locul unde ai voie să circuli cu ele. Greutatea merge de la vreo douăzeci de kilograme la modelele urbane până la treizeci și cinci la fatbike-uri, așa că bicicleta pliată se împinge pe rotile, nu se cară pe scări.
În Uniunea Europeană bicicletă înseamnă doar o mașinărie de până la 250 W și 25 km/h, la care motorul ajută numai la pedalare și peste douăzeci și cinci se oprește. Modelul de 500 W cu 32 km/h și mașinăria de 2000 W nu mai sunt biciclete, deci nu au ce căuta nici pe pista de biciclete, nici pe șosea fără înmatriculare, asigurare și permis. Modelele mai puternice cumpără-le, prin urmare, ca mașinării pentru teren privat, incintă închisă sau teren cu acordul proprietarului. Decisive sunt puterea nominală continuă de pe eticheta motorului și regulile țării în care mergi, nu ce scrie în anunț.
Punctul cel mai solicitat este balamaua de pliere de pe cadru, iar a doua se află pe pipa ghidonului. Înainte de fiecare ieșire verifică dacă maneta închizătorii a intrat până la capăt și siguranța a sărit la loc, fiindcă o balama care se deschide în mers îl trântește pe ciclist la pământ. Șuruburile balamalei se strâng cu cheia dinamometrică după datele producătorului, nu din ochi, iar după primii o sută de kilometri se verifică din nou. Dimensiunile la plierea completă compară-le cu portbagajul mașinii înainte să comanzi, la fatbike-uri anvelopele groase sunt adesea un obstacol mai mare decât cadrul.
Datele de autonomie se măsoară pe treapta cea mai mică de asistență, pe plat și cu un ciclist ușor, așa că cifra reală calculeaz-o din watt-ore. O baterie de 36 V și 14,5 Ah are 522 Wh, iar perechea de 48 V și 20 Ah are împreună 1920 Wh. Bicicleta electrică pliabilă consumă cam 10 până la 15 Wh pe kilometru în oraș și 15 până la 25 Wh pe teren, pe anvelope groase. De aici ies vreo 35 până la 50 de kilometri cu bateria mică și 75 până la 130 de kilometri cu perechea de baterii mari.
Roțile mici de douăzeci de țoli și greutatea de peste treizeci de kilograme cer mai mult de la frâne decât la o bicicletă obișnuită. Frânele cu disc hidraulice duc frânarea repetată de la treizeci mai bine decât cele mecanice, la care cablul se întinde treptat. Presiunea în anvelopele groase ține-o joasă pentru aderență, dar niciodată sub valoarea ștanțată pe flancul anvelopei, altfel anvelopa iese de pe jantă în viraj.