Biciclete electrice de teren
Bicicleta electrică de teren e făcută pentru suprafață nepavată, pentru denivelări și pentru coborâri mai abrupte, nu pentru naveta pe asfalt. Pe pantă hotărăsc mai mult distribuția greutății și aderența anvelopei decât puterea motorului. În Uniunea Europeană bicicletă înseamnă doar o mașinărie de până la 250 W și 25 km/h, modelele mai puternice își au locul în afara drumurilor publice. Casca cu marcajul EN 1078 e testată la un impact de aproximativ 20 km/h, pentru mașinării mai rapide caută norma NTA 8776.
Biciclete electrice de teren
Bicicleta electrică de teren ajută la denivelări, la suprafață nepavată și la coborâri mai abrupte, adică acolo unde o bicicletă obișnuită pe drumul forestier nu mai ajunge. Motorul și bateria adaugă față de o bicicletă fără propulsie zece până la cincisprezece kilograme, iar greutatea aceea se poartă pe teren altfel decât pe plat. Coborârea cu o bicicletă mai grea e mai liniștită, dar oprirea ei și trecerea peste un obstacol cer vizibil mai mult efort. Înainte să pornești pe o pantă abruptă, parcurge un traseu mai blând și vezi cum reacționează bicicleta în viraj și la frânare.
La mersul pe pantă greutatea se duce spre spate, altfel se încarcă roata din față și mașina se răstoarnă peste cap. La coborâre ține călcâiele jos, coatele depărtate de corp și frânează cu ambele frâne deodată, fiindcă numai frâna din față pe teren afânat duce la cădere. La urcușul abrupt ajută în schimb mutarea înainte, ca roata din față să nu se ridice, chiar dacă cea din spate pierde puțin din aderență. Motorul din butucul din spate crește masa nesuspendată, așa că spatele bicicletei sare pe rădăcini mai mult decât la o bicicletă fără motor.
Aderența pe suprafață nepavată hotărăște mai mult decât puterea, fiindcă o roată care patinează nu trage nicăieri. Presiunea mai mică în anvelopă lățește amprenta și adaugă aderență, dar sub valoarea ștanțată pe flanc anvelopa iese de pe jantă în viraj. O roată blocată nu se poate conduce, deci pe pietriș și pe rădăcini ude se frânează intermitent și mai devreme decât pare necesar. Asistența motorului poate învârti în gol roata din spate pe un urcuș afânat, de aceea la deal se adaugă lin, nu dintr-o dată.
În Uniunea Europeană bicicletă înseamnă doar o mașinărie de până la 250 W și 25 km/h, la care motorul ajută numai la pedalare. Mașinăriile mai puternice nu au ce căuta nici pe drumul public, nici pe pista de biciclete, chiar dacă terenul duce exact acolo unde ai vrea să mergi cu ele. Intrarea în pădure, pe drumurile de câmp și în ariile protejate e reglementată de legile fiecărei țări și de acordul proprietarului, nu de faptul că bicicleta face față terenului. Hotărâtoare e puterea nominală continuă de pe eticheta motorului, nu ce scrie în anunț.
Casca și protecțiile nu sunt opționale pe teren, fiindcă o cădere de pe o pantă abruptă are altă energie decât una pe stradă. Casca obișnuită de bicicletă poartă marcajul EN 1078 și e testată la un impact de aproximativ 20 km/h, în timp ce norma NTA 8776 e făcută pentru biciclete electrice rapide de până la 45 km/h, testează la un impact de aproximativ 25 km/h și acoperă o parte mai mare din cap. La coborâri prind bine în plus casca integrală, mănușile și genunchierele, fiindcă mâinile și genunchii o încasează primii.